ディーゼル関連修理

列型噴射ポンプは、主要構成としてタイマ、ポンプ、ガバナ、フィードポンプの4構成で成っており、タイマとガバナがポンプを制御しています。

エンジンのシリンダー数と同じ燃料加圧機構をもっていて、カムシャフトによって噴射順序に従って燃料を圧送するようになっている。

列型噴射ポンプは主に中・大型トラックや建設機械に多く使用されている。

分配型（ＶＥ）噴射ポンプは、ガバナー、タイマー、およびフィードポンプなどをすべてポンプハウジングに内蔵しており、小型・軽量で高速回転でき小型のエンジンに採用されている。

また、列型噴射ポンプでは、ポンプエレメントはエンジンの気筒数と同数を必要としたが、この分配型噴射ポンプでは気筒数に関係なく、一本のプランジャーが回転しながらエンジンの各気筒に燃料を分配供給する。

弊社におかれましては特にトヨタの８０系ランドクルーザー搭載のポンプを中心にお問いあわせがございます。

地球規模で環境問題への対策が進められている中、自動車排出ガス・騒音が原因で発生する環境問題対策として従来の機械式制御の噴射ポンプに変わって登場したのが電子制御式（ECD：Electronically Controlled Diesel）燃料噴射システムです。エンジンコンピューターを用いて燃料噴射量、燃料噴射時期をコントロールするシステムです。

ECDシステムには、分配型ポンプ（VEポンプ）を基本に電子化されたECD-Vシリーズ（V3,V4,V5）とサプライポンプとコモンレールとインジェクターなどで構成されたECDコモンレールシステムがある。種類としては乗用車・RV車向けのECD-V3、V5、小型トラックにも対応したECD-V4、トラック向けのECDコモンレールシステム、乗用車・RV車向けのコモンレースシステムがある。

弊社におかれましては、トヨタ車製の７０、９０、１００系ランドクルーザーへ搭載されたポンプを中心にお問合せございます。

※右の写真は、ECD-V4の噴射ポンプになります。

近年、地球規模で発生している環境問題に様々な対策が進められていますが、自動車では排出ガスに含まれる有害成分が大きな問題の1つになっています。

特にディーゼル車においては、排出ガス規制が年々強化され、従来の機械式噴射ポンプでは規制値をクリアすることが困難な状況となりました。このような中で機械式噴射ポンプに変わるまったく新しいディーゼル燃料用噴射装置として開発されたのがコモンレールシステムです。

コモンレールシステムはサプライポンプで高圧にした燃料をレールと呼ばれる蓄圧室に蓄え、この高圧燃料をインジェクターから各気筒に噴射するシステムです。システム制御はエンジンECUで行います。

噴射圧力、噴射時期、噴射率、噴射量の制御をエンジンECUが行います。そのため機械式噴射ポンプのようにエンジン回転数や負荷などの影響を受けず、安定した噴射を可能にするのがコモンレールシステムの大きな特徴です。